El diseño original fue sustancialmente modificado, sin alterar aspectos fundamentales, el cambio mas radical fue el alargamiento notable del fuselaje, esto se hizo en busca de una mayor comodidad y de una mayor suavidad de comandos, se mantuvieron las mismas dimensiones en el ala, tanto en la raíz como en las puntas, se mantuvo el grupo de cola original, se estimo el peso en 550 kg, .-

La incidencias de diseño son: ala 3º en la raíz y 1.25º en la punta,utilizándose el perfil AS5048 en la raíz y el AS5046 en la punta, la incidencia del estabilizador es 0º, se utilizó el perfil naca 63009.-

El fuse se pensó con una configuración en tandem y se modificó el ancho, llevándolo a 700mm, por demás de cómodo para este tipo de configuración, esto responde además a mi propia estatura, ya que al medir casi 1.90m todo me queda chico, si la configuración es en tandem puedo estirar un poco mas las piernas, mientras que lado a lado con dos personas de tamaño grande se torna incomodo.-

No debemos olvidar que Kent Rand era de contextura relativamente pequeña y los aviones los diseñó para si mismo.-

El puesto de pilotaje se ubicó atrás, posicionando el pasajero sobre el centro de gravedad, de esta manera no cambia el balance del avión, se alargó el fuse 300 mm en la cola, aumentando así el momento del elevador, con esto se descarga el mismo y se torna mas suave el mando, todo esto acarrea como consecuencia directa el desplazamiento del motor hacia adelante para poder mantener el centro de gravedad en su lugar, por eso este se desplazo 200mm hacia proa.-

Con estos cambios supuestamente consigo un avión mas tranquilo en su vuelo, el único inconveniente es que no le puedo ver la cara al pasajero, a no ser que este se de vuelta, en compensación a eso debería ganar algo de velocidad dado que reducí el área frontal en un 40% aproximadamente.-

Vista lateral donde se aprecia la posición del pasajero mas alto que el piloto

Vista en planta donde se nota el incremento en la longitud del fuselaje